巴西北部通道的發展使得巴西出口形勢持續改善。北部通道包括亞馬遜河流域以及巴西東北部的一系列港口。隨著這些港口的擴大，巴西中部和北部產區的大豆、玉米將經由這些北部港口出口，取代了之前的南部傳統港口。

巴西北部最具潛質的港口，位於馬拉尼昂州的聖路易斯市伊塔基港，是亞馬遜河位於大西洋的南部出海口，原先為巴西鐵礦石的重要輸出港，伊塔基港的基建也包括了中國企業的投資參與。由於該港口靠近擴建的巴拿馬運河，一旦完全投入運營，將使得巴西北部的穀物提前一周抵達亞洲。

TEGRAM穀物終端自今年3月份投入運營以來的四個月裡，已累計出口140萬噸穀物，超出之前預期。TEGRAM是馬拉尼昂穀物終端在葡萄牙裡的縮寫

TEGRAM有四個穀倉，總容量高達50萬噸（12.5萬噸/個），運營商為NovaAgri（丹麥），嘉能可、CGG穀物以及路易達孚。第一階段的開發成本為6億雷亞爾，包括一個500萬噸/年出口能力的泊位，第二階段則計畫於2017年完工，屆時將使港口的出口能力提升至1億噸/年，並使得伊塔基港成為巴西桑托斯港和帕拉那瓜港的最大競爭者。

目前，伊塔基港每天接收500-530輛卡車，預計未來將增至800輛/天。而截至今年7月底，一條連接南北鐵路的鐵路工程將交付使用。當鐵路投入全面運營之後，伊塔基港的接收能力將達到900輛火車/年（80%的穀物將由鐵路運達）以及15萬輛/年（20%的穀物將由卡車送達）。

這個新港口將促進巴西頭號大豆主產州馬托格羅梭東部、戈阿斯州北部的穀物生產，並將降低巴西東北部的糧食運輸成本。上述地區為巴西農業發展最快速的地區，而大部分的土地擴展來自於退化的牧場。