3月，FMC成員Michael Khouri就提請委員會注意，要求所有4個主要聯盟提供它們各自採取的關於緩解美國港口擁堵的新資訊。

Khouri說：“我們收到的一些私人報告和看到的眾多媒體都指出，四大聯盟，即 G6 聯盟、CKYHE聯盟、Oceans 3聯盟

和2M聯盟可能是西海岸港口和其他港口設施長期擁堵的‘貢獻因素’”。

報告稱，從亞洲港口的裝貨作業中可以看出，在每一聯盟船舶上，聯盟各個成員的集裝箱混合程度已有明顯的增長。

因此，貨物抵達西海岸港口，在集裝箱運出港口區域前，大量的集裝箱需要轉移至聯盟各成員自己運營的當地碼頭，

就增加了碼頭內部設施額外的地面移動。

Khouri委員呼籲每個聯盟向委員會報告它們各自採取的改善和消除美國港口擁堵問題的措施。

全球貨主論壇(GSF)呼籲要對關鍵性能指標(KPI)進行嚴密監控，確保這些海上運輸聯盟能為貨主提供實實在在的利益，

包括降低成本、提供有競爭力的運費和提升服務等方面。此外，GSF還呼籲歐盟、美國和中國的監管和競爭機構分享監控資料和資訊，防止潛在的濫用競爭行為。

美國港口擁堵受到包括長達九個月的勞資談判、集裝箱拖車和司機等許多其他因素的影響。

但是，隨著眼前新勞工協議的批准，基礎設施的問題亟需解決。

正如FMC主席MarioCordero在長灘舉辦的“2015年法制港口會議”上發言強調的那樣，

船舶的大型化必然帶來的貨流量的增加，為滿足這一趨勢，美國需要對其港口基礎設施的現代化進行投資。

這次非公開會議還將討論關於進出口集裝箱貨物在美國特定港口之間移動導致的扣留、滯期和閒置時間有關的規則、費用和做法等議題的評核報告。