2月6日，美國太平洋海運協會（PMA）宣佈，美國西海岸全部29個港口的貨船裝卸工作在上週末（7日、8日）暫停，理由是碼頭工人長期怠工，並將此歸咎于碼頭工人工會。

　　西海岸這些港口處理近半美國海運貿易和70%來自亞洲的進口貨物。太平洋海運協會發佈聲明，正值港口方與碼頭工人工會就新勞務合同談判僵持。

　　不少托運企業為太平洋海運協會註冊會員。國際沿岸和倉庫工會代表大約2萬名碼頭工人。“鑒於沿岸持續怠工，各港口工作幾乎陷入停滯，協會會員企業最終決定，不再為工人如此低的工作效率支付加班補貼，”太平洋海運協會在聲明中說。

　　不過，這個協會說，貨船裝卸工作將於9日（星期一）恢復，而運輸已卸下的貨物集裝箱等碼頭工作則由具體碼頭運營商決定。

　　互相指責
 
　　國際沿岸和倉庫工會則強調，港口運營方與碼頭工作已經接近達成協議，托運企業如今這麼做，是一種破壞談判的行為。

　　太平洋海運協會首席執行官詹姆斯·麥肯納幾天前警告，港口近幾月被貨物嚴重淤塞，已經臨近完全停滯。

　　托運企業多次指責工會策劃在港口的怠工，以此獲取談判砝碼。雙方新合同談判已經持續近個月。

　　而工會否認托運企業的說法，把港口淤塞歸咎於托運企業自身，稱是對方在實際操作中總是變更計畫，這才是導致貨物堆積的根本原因。同時，工會不認可貨物淤塞的程度，稱對方誇大情況，作為談判伎倆。

　　工會發言人克雷格·梅裡利斯說：“週末關閉港口是一種瘋狂的做法，因為這傷害到消費者，會加劇港口淤塞程度。我們受不了這些陰謀詭計。”
 
　　歷史教訓
 
　　2002年，拖遝的勞資談判曾導致西海岸港口完全關閉。停工10天后，時任美國總統喬治·Ｗ·布希調用1947年塔夫脫·哈特利法案，爭取到一紙法庭法令，才讓港口復工。

　　這項法案實際為1947年勞資關係法，得名自提出法案的兩名議員。法案的一項重要內容為，法院有權下令禁止罷工。這項法案抑制和限制勞工運動，引起較大爭議。

　　太平洋海運協會估計，2002年的停工導致經濟損失156億美元。（來源：新華社特稿）